为何高速公路是沥青路面而收费站附近确实水泥

在高速公路上，你有没有发现一个“怪现象”：高速路上都是沥青路面，但收费站路段却是水泥路面。
其实，高速公路设计者们将收费站路面设计成水泥路面，是因为相比沥青路面，水泥路面在一些方面拥有不可替代的优势。
水泥路更结实，能承受急刹、起步
收费站路面和高速路面的使用情况不同，高速路面主要以通过为主车辆不需要停留，而收费站路面车辆需要减速停车再起步。
通常从匝道下来之后车速都还有数十公里每小时，从刹停到起步产生的摩擦力都作用在收费站前后的路面。尤其是夜间上高速的重型货车会对路面产生更大挤压。《现代道路路基路面工程》记载，汽车运动时，轮胎对路面的压力为0.63到0.77兆帕。
飞机降落到地面的冲击力是1兆帕，超载车辆对路面的压力甚至可以达到1.2兆帕。在20℃的情况下，沥青路面的抗压强度只有2.5到5兆帕。而水泥混凝土路面的抗压强度有30到40兆帕，所以大多数飞机场也使用水泥路面。
水泥路不怕热，不会散发有害气体
水泥路不会受温度的影响，但是沥青路面会在高温下发生化学反应。
对于收费站而言，一年四季都会有收费人员工作。如果铺沥青路面，夏天的高温暴晒会产生刺激性气体，长期呆在这种环境下会刺激皮肤对人体有害。车主经过时短暂停留也可能会引起胸闷、咳嗽、恶心等不良反应，影响健康的同时还会影响到行车安全。
水泥路寿命长，是沥青路的一倍多
在相同技术和工艺水平下，水泥路面大修前的使用年限长。高速公路水泥路面的设计基准期30年，沥青路面的设计基准期15年。我国目前的基本状况是超载交通路段高速公路沥青路面可使用5年，水泥路面可使用10年。
而且收费站周边的水泥路面厚度一般为三十厘米以上，并设置一至两层钢筋网片，结构强度要远远大于一般的水泥路面，所以使用寿命更长。
水泥路水性好，泡在水里也没事儿
收费站通常地势比高速路要低，下雨天更容易积水。沥青路面耐水性差，一个雨季就可能造成路面损坏。
水泥路面稳定性较高，在暴雨及短期浸水条件下，路面可照常通行。这也是为什么很多高速上，地道桥的位置也都做成水泥的，原因就是担心积水。
水泥路噪音大，可以提醒司机减速
车在水泥路上行驶会发出和之前路面不同的声音，可以在高速路口起到警示的作用。因为水泥路面先天摩擦系数低，需要在表面刻缝增加车轮与道路的摩擦力。车辆行驶到这段路后发出的噪音和沥青路面相比明显升高，能起到提醒驾驶者减速的目的。
收费站施工时，全站都是在土基上先建起来安全岛，然后再铺装路面，安全岛之间只有3.6-3.7m，超宽道4.2m，沥青摊铺机无法作业。还有主要就是在路面上切割线圈，水泥路面方便切割维护。出口道还需要安装地磅，只有水泥路面可以密切贴合，所以高速收费站都用水泥路面。
水泥路这么好,
为什么高速公路不全部铺水泥路呢？
虽然水泥路硬度大，路面强度高，稳定性好，使用寿命长。但水泥膨胀性能不好，要切割成一块一块的，接缝多，汽车走在上面会觉有比较强烈的震动感觉。而且行车噪声大,灰尘大于沥青路,维修的施工期长。
沥青路面层比较软，所以汽车走在上面会觉得很舒服，具有一定程度的弹性。 综合比较还是沥青路用在高速公路上更加合适,尤其新型改性沥青路面，提高了沥青路面的耐热性，降噪降尘安全美观。